Различные типы разъемов для зарядных устройств электромобилей
Зарядные устройства для электромобилей (EV) характеризуются «уровнями», а не классами.Уровни описывают, как быстро зарядное устройство будет заряжать аккумулятор электромобиля.Как правило, зарядные устройства определяются количеством киловатт (кВт), которые они выдают.Каждый киловатт-час (кВтч), полученный стандартным электромобилем пассажирского размера, соответствует примерно 4 милям пробега.Чем выше выходная мощность зарядного устройства, тем быстрее будет заряжаться аккумулятор электромобиля.
Руководство 2022 года о том, как зарядить электромобиль с помощью зарядных станций
Электромобили (EV) и гибридные автомобили с подзарядкой от сети появились на рынке относительно недавно, и тот факт, что они используют электричество для своего движения, означает, что была создана новая инфраструктура, с которой мало кто знаком.Вот почему мы создали это полезное руководство, чтобы объяснить и прояснить различные решения для зарядки, используемые для зарядки электромобиля.
Североамериканская вилка SAE J1772 Type 1 EV
Разъем зарядного устройства J1772 типа 1
Входной разъем EV типа 1
Европейские стандарты IEC62196-2 Тип 2 Разъемы EV
Разъем IEC62196-2 типа 2
IEC62196-2 Входная розетка EV типа 2
Разъемы типа 2 часто называют разъемами «Меннекес» в честь немецкого производителя, который изобрел эту конструкцию.У них есть 7-контактная вилка. ЕС рекомендует разъемы типа 2, и они иногда упоминаются в официальном стандарте IEC 62196-2.
Типы разъемов для зарядки электромобилей в Европе аналогичны разъемам в Северной Америке, но есть несколько отличий.Во-первых, стандартное бытовое электричество составляет 230 вольт, что почти в два раза больше, чем в Северной Америке.По этой причине в Европе нет зарядки «уровня 1».Во-вторых, вместо разъема J1772 разъем IEC 62196 Type 2, обычно называемый меннеке, является стандартом, используемым всеми производителями, кроме Tesla в Европе.
Тем не менее, Tesla недавно переключила Model 3 с собственного разъема на разъем Type 2.Автомобили Tesla Model S и Model X, продаваемые в Европе, по-прежнему используют разъем Tesla, но предполагается, что они тоже в конечном итоге перейдут на европейский разъем типа 2.
Разъем CCS J1772
Входной разъем CCS1
Соединитель CCS Combo2
Входной разъем CCS2
CCS расшифровывается как комбинированная система зарядки.
Комбинированная система зарядки (CCS) охватывает зарядные устройства Combo 1 (CCS1) и Combo 2 (CCS2).
С конца 2010-х годов следующее поколение зарядных устройств объединило зарядные устройства типа 1 / типа 2 с толстым разъемом постоянного тока для создания CCS 1 (Северная Америка) и CCS 2.
Этот комбинированный разъем означает, что автомобиль можно адаптировать, поскольку он может заряжать переменным током через разъем в верхней половине или заряжать постоянным током через 2 части комбинированного разъема. Например, если у вас есть разъем CCS Combo 2 в вашем автомобиле и вы хотите заряжать дома от сети переменного тока, вы просто вставляете обычную вилку типа 2 в верхнюю половину.Нижняя часть разъема постоянного тока остается пустой.
В Европе быстрая зарядка постоянным током такая же, как и в Северной Америке, где CCS является стандартом, используемым практически всеми производителями, кроме Nissan, Mitsubishi.Система CCS в Европе сочетает в себе разъем типа 2 с двумя контактами для быстрой зарядки постоянного тока, точно так же, как разъем J1772 в Северной Америке, поэтому, хотя он также называется CCS, это немного другой разъем.Модель Tesla 3 теперь использует европейский разъем CCS.
Разъем CHAdeMO стандарта Японии и входная розетка CHAdeMO
Пистолет ЧАдеМО
Входной патрубок CHAdeMO
CHAdeMO: CHAdeMo разработала японская компания TEPCO.Это официальный японский стандарт, и практически все японские быстрые зарядные устройства постоянного тока используют разъем CHAdeMO.Другое дело в Северной Америке, где Nissan и Mitsubishi являются единственными производителями, которые в настоящее время продают электромобили, использующие разъем CHAdeMO.Единственными электромобилями, в которых используется зарядный разъем CHAdeMO EV, являются Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV.Kia вышла из CHAdeMO в 2018 году и теперь предлагает CCS.Разъемы CHAdeMO не используют часть разъема с входом J1772, в отличие от системы CCS, поэтому для них требуется дополнительный вход ChadeMO на автомобиле. Это требует большего зарядного порта.
Разъем Tesla Supercharger EV и разъем Tesla EV
Tesla: Tesla использует одни и те же разъемы для быстрой зарядки уровня 1, уровня 2 и постоянного тока.Это запатентованный разъем Tesla, который принимает любое напряжение, поэтому, как того требуют другие стандарты, нет необходимости иметь еще один разъем специально для быстрой зарядки постоянным током.Только автомобили Tesla могут использовать их быстрые зарядные устройства постоянного тока, называемые суперзарядными устройствами.Tesla установила и обслуживает эти станции, и они предназначены исключительно для клиентов Tesla.Даже с кабелем-адаптером было бы невозможно зарядить электромобиль, отличный от Tesla, на станции Tesla Supercharger.Это потому, что существует процесс аутентификации, который идентифицирует автомобиль как Tesla, прежде чем он предоставит доступ к мощности.Зарядка Tesla Model S в поездке с помощью нагнетателя может увеличить запас хода до 270 миль всего за 30 минут.Но версия V3 Tesla Supercharger увеличивает выходную мощность примерно со 120 киловатт до 200 кВт.Новые и улучшенные Supercharger, запущенные в 2019 году и продолжающие выпускаться, ускоряют работу на 25 процентов.Конечно, запас хода и зарядка зависят от многих факторов — от емкости аккумуляторной батареи автомобиля до скорости зарядки бортового зарядного устройства и т. д. — поэтому «ваш пробег может варьироваться».
Разъем для зарядки электромобиля GB/T в Китае
Разъем GB/T GUN EV для Китая
Китай DC GB/T входной разъем
Китай на сегодняшний день является крупнейшим рынком для электромобилей.
Они разработали собственную систему зарядки, официально именуемую по их стандартам Guobiao: GB/T 20234.2 и GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 охватывает зарядку переменным током (только однофазная).Вилки и розетки выглядят как тип 2, но контакты и разъемы поменялись местами.
GB/T 20234.3 определяет, как работает быстрая зарядка постоянным током.В Китае существует только одна общенациональная система зарядки постоянным током, а не конкурирующие системы, такие как CHAdeMO, CCS, Tesla-modified и т. д., найденные в других странах.
Интересно, что японская ассоциация CHAdeMO и Китайский совет по электроэнергии (который контролирует GB/T) вместе работают над новой быстрой системой постоянного тока, известной как ChaoJi.В апреле 2020 года они анонсировали окончательные протоколы под названием CHAdeMO 3.0.Это позволит заряжать более 500 кВт (предел 600 ампер), а также обеспечит двунаправленную зарядку.Учитывая, что Китай является крупнейшим потребителем электромобилей и к нему, вероятно, присоединятся многие страны региона, включая, возможно, Индию, инициатива CHAdeMO 3.0 / ChaoJi вполне может со временем свергнуть CCS как доминирующую силу в области зарядки.
