Совместный проект Китая и Японии ChaoJi ev работает над «CHAdeMO 3.0
Сообщается о хорошем прогрессе в совместных усилиях преимущественно японской ассоциации CHAdeMO и оператора государственной электросети Китая по их новой общей конструкции вилки разъема для будущих автомобилей из обеих стран.
Прошлым летом они объявили о соглашении о совместной работе над общей конструкцией разъема под названием ChaoJi для будущего использования в Японии, Китае и других регионах мира с использованием разъема CHAdeMO или GB/T уже сегодня.ChaoJi (超级) в переводе с китайского означает «супер».
CHAdeMO — это конструкция разъема для быстрой зарядки постоянного тока, используемая, например, в Nissan LEAF.Электромобили, продаваемые в Китае, используют уникальный для Китая стандарт зарядки GB/T.
Детали проекта ChaoJi изначально были схематичными, но теперь они становятся более ясными.Цель состоит в том, чтобы разработать новую общую вилку и автомобильную розетку, которая может поддерживать до 600 А при напряжении до 1500 В при общей мощности 900 кВт.Это сопоставимо со спецификацией CHAdeMO 2.0, обновленной в прошлом году для поддержки 400 А при напряжении до 1000 В или 400 кВт.Китайский стандарт зарядки постоянного тока GB/T поддерживает 250 А при напряжении до 750 В для мощности 188 кВт.
Хотя спецификация CHAdeMO 2.0 допускает ток до 400 А, реальных кабелей и вилок с жидкостным охлаждением в продаже нет, поэтому на практике зарядка сегодня ограничена 200 А или около 75 кВт на Nissan LEAF PLUS мощностью 62 кВтч.
Эта фотография воздухозаборника прототипа автомобиля ChaoJi взята с веб-сайта Japanese Car Watch, который освещал встречу CHAdeMO 27 мая. Дополнительные изображения см. в этой статье.
Для сравнения, спецификация CCS, поддерживаемая южнокорейскими, североамериканскими и европейскими автопроизводителями, поддерживает до 400 А непрерывно при 1000 В для 400 кВт, хотя некоторые компании производят зарядные устройства CCS с выходной мощностью до 500 А.
Недавно обновленный стандарт CCS (известный как SAE Combo 1 или Type 1), используемый в Северной Америке, был официально опубликован, но эквивалентный документ, описывающий европейский вариант конструкции вилки CCS Type 2, все еще находится на завершающей стадии рассмотрения и еще не общедоступна, хотя оборудование на ее основе уже продается и устанавливается.
См. Также: J1772 обновлен до 400 А постоянного тока при 1000 В.
Официальное лицо, возглавляющее европейский офис ассоциации CHAdeMO, Томоко Блех представила проект ChaoJi участникам встречи E-Mobility Engineering Day 2019, организованной немецкой компанией по производству автомобильной электроники Vector в ее штаб-квартире в Штутгарте, Германия, в апреле. 16.
Исправление: в более ранней версии этой статьи неправильно говорилось, что презентация Томоко Блеха была представлена на собрании Ассоциации CharIN.
Новая конструкция вилки и входного разъема для автомобиля ChaoJi предназначена для замены существующей конструкции будущих автомобилей и их зарядных устройств.В будущих автомобилях можно будет использовать зарядные устройства со старыми вилками CHAdeMO или китайскими вилками GB/T с помощью адаптера, который водитель может временно вставить во входное отверстие автомобиля.
Однако в более старых автомобилях, использующих CHAdeMO 2.0 и более ранние версии или существующую в Китае конструкцию GB / T, не разрешается использовать адаптер, и они могут только быстро заряжаться постоянным током с использованием вилок старого типа.
В презентации описывается китайский вариант недавно разработанной вилки под названием ChaoJi-1 и японский вариант под названием ChaoJi-2, хотя они физически совместимы без адаптера.Из презентации неясно, каковы точные различия и будут ли эти два варианта объединены до окончательной доработки стандарта.Эти два варианта могут отражать дополнительные «комбинированные» комплекты новой общей вилки постоянного тока ChaoJi с существующим стандартом вилки для зарядки переменного тока, используемым в каждой стране, аналогично «комбинированным» конструкциям CCS Type 1 и Type 2, которые сочетают зарядку переменным и постоянным током вместе в один штекер.
Существующие стандарты CHAdeMO и GB/T взаимодействуют с транспортным средством с помощью сети шины CAN, которая также широко используется в транспортных средствах, позволяя компонентам автомобиля взаимодействовать друг с другом.В новом дизайне ChaoJi по-прежнему используется шина CAN, что упрощает обратную совместимость при использовании входных адаптеров со старыми зарядными кабелями.
CCS повторно использует те же протоколы TCP/IP, которые используются компьютерами для доступа в Интернет, а также использует подмножество другого стандарта, называемого HomePlug, для передачи низкоуровневых пакетов данных через низковольтный контакт внутри разъема CCS.HomePlug можно использовать для расширения компьютерных сетей по линиям электропередач 120 В в доме или офисе.
Это усложняет реализацию потенциального адаптера между зарядным устройством CCS и будущей автомобильной розеткой на базе ChaoJi, но инженеры, работающие над проектом, считают, что это возможно.Предположительно также можно было бы создать адаптер, позволяющий транспортному средству CCS использовать зарядный кабель ChaoJi.
Поскольку CCS использует те же протоколы связи, что и электронная коммерция в Интернете, ему относительно легко использовать уровень безопасности TLS, используемый браузерами с веб-сайтами, использующими ссылки «https».Разрабатываемая CCS система «Plug and Charge» использует TLS и соответствующие сертификаты открытых ключей X.509, чтобы безопасно разрешить автоматические платежи, когда автомобили подключены к сети для зарядки без необходимости использования RFID-карт, кредитных карт или телефонных приложений.Electrify America и европейские автомобильные компании продвигают его развертывание в конце этого года.
Ассоциация CHAdeMO объявила, что они работают над адаптацией Plug and Charge для включения в сеть шины CAN, которая будет использоваться в ChaoJi.
Как и CHAdeMO, ChaoJi продолжит поддерживать двунаправленный поток энергии, так что аккумуляторная батарея в автомобиле также может использоваться для передачи энергии из автомобиля обратно в сеть или в дом во время отключения электроэнергии.CCS работает над внедрением этой возможности.
Адаптеры для зарядки постоянным током сегодня используются только Tesla.Компания продает адаптер за 450 долларов, который позволяет автомобилю Tesla использовать зарядную вилку CHAdeMO.В Европе Tesla также недавно начала продавать адаптер, который позволяет автомобилям Model S и Model X использовать зарядные кабели европейского типа CCS (Type 2).В отличие от предыдущего проприетарного разъема компании, Model 3 продается в Европе с родным входом CCS.
Автомобили Tesla, продаваемые в Китае, сегодня используют там стандарт GB/T и, предположительно, в какой-то момент в будущем перейдут на новый дизайн ChaoJi.
Tesla недавно представила версию 3 своей системы DC SuperCharger для рынка Северной Америки, которая теперь может заряжать свои автомобили с помощью кабеля с жидкостным охлаждением и вилки при более высокой силе тока (очевидно, около 700 А).С новой системой последний S
Время публикации: 19 мая 2021 г.
