Типы разъемов и вилок для зарядки электромобилей — зарядное устройство для электромобиля
Есть много причин подумать о переходе на бензиновый автомобиль, работающий от электричества.Электромобили работают тише, имеют меньшие эксплуатационные расходы и производят гораздо меньше вредных выбросов в атмосферу.Однако не все электромобили и подключаемые модули одинаковы.Разъем для зарядки электромобиля или стандартный тип вилки особенно различаются в зависимости от региона и модели.
Нормы североамериканской вилки электромобиля
Каждый производитель электромобилей в Северной Америке (кроме Tesla) использует разъем SAE J1772, также известный как J-штекер, для зарядки уровня 1 (120 вольт) и зарядки уровня 2 (240 вольт).Tesla снабжает каждый продаваемый автомобиль кабелем-адаптером для зарядного устройства Tesla, который позволяет их автомобилям использовать зарядные станции с разъемом J1772.Это означает, что любой электромобиль, продаваемый в Северной Америке, сможет использовать любую зарядную станцию со стандартным разъемом J1772.
Это важно знать, потому что разъем J1772 используется всеми зарядными станциями уровня 1 или уровня 2 сторонних производителей, продаваемыми в Северной Америке.Например, все наши продукты JuiceBox используют стандартный разъем J1772.Однако на любой зарядной станции JuiceBox автомобили Tesla можно заряжать с помощью переходного кабеля, который Tesla прилагается к автомобилю.Tesla производит свои собственные зарядные станции, в которых используется собственный разъем Tesla, и электромобили других брендов не могут их использовать, если они не купят адаптер.
Это может показаться немного запутанным, но один из способов взглянуть на это так: любой электромобиль, который вы покупаете сегодня, может использовать зарядную станцию с разъемом J1772, и каждая доступная сегодня зарядная станция уровня 1 или уровня 2 использует разъем J1772, за исключением те, что сделаны Теслой.
Стандарты DC Fast Charge EV Plug в Северной Америке
Для быстрой зарядки постоянным током, которая представляет собой высокоскоростную зарядку электромобилей, которая доступна только в общественных местах, все немного сложнее, чаще всего на крупных автомагистралях, где распространены поездки на большие расстояния.Быстрые зарядные устройства постоянного тока недоступны для домашней зарядки, поскольку в жилых домах обычно нет потребности в электричестве.Также не рекомендуется использовать станции быстрой зарядки постоянным током чаще одного-двух раз в неделю, поскольку при слишком частом использовании высокая скорость подзарядки может негативно сказаться на сроке службы аккумулятора электромобиля.
Быстрые зарядные устройства постоянного тока используют 480 вольт и могут заряжать электромобиль быстрее, чем ваш стандартный зарядный блок, всего за 20 минут, что позволяет удобно путешествовать на электромобиле на дальние расстояния, не беспокоясь о том, что батарея разрядится.К сожалению, в устройствах быстрой зарядки постоянного тока используются три разных типа разъемов вместо двух разных разъемов, которые используются при зарядке уровня 1 и уровня 2 (J1772 и Tesla).
CCS (комбинированная система зарядки): Зарядный вход J1772 используется разъемом CCS, а два контакта добавлены ниже.Разъем J1772 «объединен» с контактами высокоскоростной зарядки, отсюда и его название.CCS является принятым стандартом в Северной Америке, и Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало и одобрило его.Практически каждый автопроизводитель сегодня согласился использовать стандарт CCS в Северной Америке, в том числе: General Motors (все подразделения), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce и другие.
CHAdeMO: CHAdeMo разработала японская компания TEPCO.Это официальный японский стандарт, и практически все японские быстрые зарядные устройства постоянного тока используют разъем CHAdeMO.Другое дело в Северной Америке, где Nissan и Mitsubishi являются единственными производителями, которые в настоящее время продают электромобили, использующие разъем CHAdeMO.Единственными электромобилями, в которых используется зарядный разъем CHAdeMO EV, являются Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV.Kia вышла из CHAdeMO в 2018 году и теперь предлагает CCS.Разъемы CHAdeMO не используют часть разъема с входом J1772, в отличие от системы CCS, поэтому для них требуется дополнительный вход ChadeMO на автомобиле. Это требует большего зарядного порта.
Tesla: Tesla использует одни и те же разъемы для быстрой зарядки уровня 1, уровня 2 и постоянного тока.Это запатентованный разъем Tesla, который принимает любое напряжение, поэтому, как того требуют другие стандарты, нет необходимости иметь еще один разъем специально для быстрой зарядки постоянным током.Только автомобили Tesla могут использовать их быстрые зарядные устройства постоянного тока, называемые суперзарядными устройствами.Tesla установила и обслуживает эти станции, и они предназначены исключительно для клиентов Tesla.Даже с кабелем-адаптером было бы невозможно зарядить электромобиль, отличный от Tesla, на станции Tesla Supercharger.Это потому, что существует процесс аутентификации, который идентифицирует автомобиль как Tesla, прежде чем он предоставит доступ к мощности.
Стандарты европейской вилки EV
Типы разъемов для зарядки электромобилей в Европе аналогичны разъемам в Северной Америке, но есть несколько отличий.Во-первых, стандартное бытовое электричество составляет 230 вольт, что почти в два раза больше, чем в Северной Америке.По этой причине в Европе нет зарядки «уровня 1».Во-вторых, вместо разъема J1772 разъем IEC 62196 Type 2, обычно называемый меннеке, является стандартом, используемым всеми производителями, кроме Tesla в Европе.
Тем не менее, Tesla недавно переключила Model 3 с собственного разъема на разъем Type 2.Автомобили Tesla Model S и Model X, продаваемые в Европе, по-прежнему используют разъем Tesla, но предполагается, что они тоже в конечном итоге перейдут на европейский разъем типа 2.
Также в Европе быстрая зарядка постоянным током такая же, как и в Северной Америке, где CCS является стандартом, используемым практически всеми производителями, кроме Nissan, Mitsubishi.Система CCS в Европе сочетает в себе разъем типа 2 с двумя контактами для быстрой зарядки постоянного тока, точно так же, как разъем J1772 в Северной Америке, поэтому, хотя он также называется CCS, это немного другой разъем.Модель Tesla 3 теперь использует европейский разъем CCS.
Как узнать, какой подключаемый модуль используется в моем электромобиле?
Хотя обучение может показаться сложным, на самом деле это довольно просто.Все электромобили используют разъем, который является стандартом на соответствующих рынках для зарядки уровня 1 и уровня 2, Северной Америки, Европы, Китая, Японии и т. д. Tesla была единственным исключением, но все ее автомобили поставляются с кабелем-адаптером для зарядки. мощность рыночный стандарт.Зарядные станции Tesla уровня 1 или 2 также могут использоваться электромобилями сторонних производителей, но для них необходимо использовать адаптер, который можно приобрести у стороннего поставщика.
Существуют приложения для смартфонов, такие как Plugshare, в которых перечислены все общедоступные зарядные станции для электромобилей и указан тип вилки или разъема.
Если вы заинтересованы в зарядке электромобилей дома и вас интересуют различные типы разъемов для зарядки электромобилей, вам не о чем беспокоиться.Каждое зарядное устройство на вашем рынке будет поставляться со стандартным разъемом, который используется в вашем электромобиле.В Северной Америке это будет J1772, а в Европе — Type 2. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в нашу службу поддержки клиентов, они будут рады ответить на любые ваши вопросы о зарядке электромобилей.
Время публикации: 25 января 2021 г.
