CCS (Combined Charging System) — один из нескольких конкурирующих стандартов зарядных штекеров (и связи с автомобилем) для быстрой зарядки постоянным током.(Быстрая зарядка постоянным током также называется зарядкой в режиме 4 — см. Часто задаваемые вопросы о режимах зарядки).
Конкурентами CCS для зарядки постоянным током являются CHAdeMO, Tesla (два типа: США/Япония и остальной мир) и китайская система GB/T.(См. таблицу 1 ниже).
Конкурентами CHAdeMO для зарядки постоянным током являются CCS1 и 2 (комбинированная система зарядки), Tesla (два типа: США/Япония и остальные страны) и китайская система GB/T.
CHAdeMO расшифровывается как CHArge de MOde и был разработан в 2010 году в сотрудничестве с японскими производителями электромобилей.
В настоящее время CHAdeMO может выдавать до 62,5 кВт (500 В постоянного тока при максимальном токе 125 А), с планами увеличить эту мощность до 400 кВт.Однако на момент написания все установленные зарядные устройства CHAdeMO имеют мощность 50 кВт или меньше.
Для ранних электромобилей, таких как Nissan Leaf и Mitsubishi iMiEV, полная зарядка с помощью зарядки постоянного тока CHAdeMO могла быть достигнута менее чем за 30 минут.
Однако для нынешнего поколения электромобилей с гораздо большими батареями максимальная скорость зарядки 50 кВт уже не является достаточной для достижения истинной «быстрой зарядки».(Система нагнетателя Tesla способна заряжать более чем в два раза быстрее при 120 кВт, а система постоянного тока CCS теперь способна до семи раз превышать текущую скорость зарядки CHAdeMO в 50 кВт).
Именно поэтому система CCS позволяет использовать вилку гораздо меньшего размера, чем старые отдельные розетки CHAdeMO и розетки переменного тока — CHAdeMO использует совершенно другую систему связи для зарядки переменного тока типа 1 или 2 — на самом деле она использует гораздо больше контактов, чтобы делать то же самое — отсюда и большой размер комбинации вилки/розетки CHAdeMO плюс необходимость отдельной розетки переменного тока.
Стоит отметить, что для инициирования и управления зарядкой CHAdeMO использует систему связи CAN.Это общий стандарт связи транспортных средств, что делает его потенциально совместимым с китайским стандартом GB/T DC (с которым ассоциация CHAdeMO в настоящее время ведет переговоры о создании общего стандарта), но несовместимым с системами зарядки CCS без специальных адаптеров, которые не легко доступны.
Таблица 1: Сравнение основных зарядных розеток переменного и постоянного тока (за исключением Tesla) Я понимаю, что вилка CCS2 не подходит к розетке моего Renault ZOE из-за отсутствия места для части вилки постоянного тока.Можно ли использовать кабель типа 2, поставляемый с автомобилем, для подключения части переменного тока вилки CCS2 к разъему Zoe Type2, или есть какая-то другая несовместимость, которая помешает этому работать?
Остальные 4 просто не подключены при зарядке постоянным током (см. рис. 3).Следовательно, при зарядке постоянным током автомобиль не получает переменного тока через вилку.
Поэтому зарядное устройство постоянного тока CCS2 бесполезно для электромобиля, работающего только от переменного тока. При зарядке CCS разъемы переменного тока используют ту же систему для «общения» с автомобилем и зарядным устройством2, что и для связи при зарядке постоянным током. Один сигнал связи (через контакт «PP») сообщает EVSE, что электромобиль подключен. Второй сигнал связи (через контакт «CP») точно сообщает автомобилю, какой ток может подавать EVSE.
Обычно для EVSE переменного тока скорость зарядки для одной фазы составляет 3,6 или 7,2 кВт, или для трех фаз — 11 или 22 кВт, но возможны и многие другие варианты в зависимости от настроек EVSE.
Как показано на рис. 3, это означает, что для зарядки постоянным током производителю нужно только добавить и подключить еще два контакта для постоянного тока ниже входного разъема типа 2, тем самым создав разъем CCS2, и подключиться к автомобилю и EVSE через те же контакты, что и до.(Если вы не Тесла — но это более длинная история, рассказанная в другом месте.
Время публикации: 02 мая 2021 г.
